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2019年汽车零配件涂装过程VOCs排放特征

发布时间：2019-08-20 返回列表

VOCs(挥发性有机物)现已被列为我国大气环境领域的核心污染物。随着汽车零配件制造行业减排要求的提出，朴华科技于2018年6月选取典型汽车零配件制造企业，分析汽车零配件涂装过程的VOCs排放特征。结果表明：

有机废气处理设备

案例：汽车行业喷漆废气处理设备RTO设备

①由于分析方式的不同，有组织排放的ρ(NMHC)比ρ(VOCs)高1.3~1.9倍，其中末端未安装VOCs处理设备的排气筒排放的ρ(NMHC)最高。

②汽车零配件涂装过程排放的主要VOCs物种质量浓度占比范围分别为46.72%~98.33%(芳香烃)、1.20%~52.90%(含氧VOCs)，其中ρ(二甲苯)、ρ(苯系物)超标(DB 31/933-2015《大气污染物综合排放标准》)情况较为严重。

③未进入VOCs处理设备前的VOCs物种组成与原辅料中VOCs物种组成一致，二者主要VOCs物种的质量分数大致相同，说明生产工艺的不同对VOCs的排放组成影响较小。

④比较RTO(蓄热式热力燃烧装置)和活性炭吸附装置处理VOCs前、后废气组成的差异发现，活性炭吸附装置处理对VOCs排放的组成基本无影响，经RTO处理后排放物种以芳香烃和含氧VOCs为主，但是w(芳香烃)和w(含氧VOCs)变化不一致，说明RTO对芳香烃和含氧VOCs处理效率不同。

研究显示，为满足国家对汽车零配件制造行业VOCs的减排要求，源头使用高固分涂料或水性涂料替代溶剂型涂料，优化过程收集系统，增强末端处理技术的净化效果、安全性和稳定性，是实现汽车零配件制造行业全过程减排的重要手段。

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标签： 涂装废气 废气处理

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2019年汽车零配件涂装过程VOCs排放特征常见问题（FAQ）

主要适用于存在有组织废气、粉尘或无组织排放治理需求的制造类企业，具体需结合自身生产工艺、污染物成分与当地排放要求判断。

关键看三个参数：风量、污染物浓度与成分。低浓度大风量、高浓度小风量、含尘含油、高温高湿等不同情形，对应的工艺选择差异明显。

常见原因包括滤袋或吸附材料饱和、预处理单元失效、实际风量偏离设计值、设备密封老化与管道积尘等，需通过定期检修与耗材更换加以避免。

以项目所在地生态环境部门批复的执行标准为准；同时需比较所属行业排放标准与地方标准，按较严值执行。

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