《中国移动源环境管理年报(2021)》指出，移动源污染已成为我国大中城市空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，治理紧迫性日益明显。
根据统计，2020年全国机动车保有量达3.725亿，比2019年增长6.9%。而这些机动车共排放CO、NOx等污染物共计1593万吨。其中，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM超过90%。
对此，2021年相继发布的政策文件均将移动源污染防治放在重要位置，如《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，将“持续打好柴油货车污染治理攻坚战”列为深入打好蓝天保卫战的重点任务之一。
“十三五”期间，受政策影响，移动源污染排放标准不断提升、排放管控力度明显增强，相关的产业链不断扩容，包括清洁能源汽车、尾气处理设备、大气环境监测等。那么，在此基础上，2022年的移动源污染防治工作又将朝哪个方向前进呢？
中国环保产业协会分析称，随着国家汽车工业的进步和对美好生态环境的追求，移动源污染防治工作必将走向新的高度。尤其是为了响应“双碳”目标，机动车涉及到的领域、技术和产品都需要考虑战略转型来面对碳减排压力。按照新一轮蓝天保卫战与碳达峰、碳中和工作部署，未来的移动源污染防治重点应在：
1.排放标准不断收严，政策助力产业发展。
2022年3月1日，国标《国家移动源大气污染物排放标准制订技术导则》将正式施行，作为以后移动源污染相关标准制定的参考依据。地方层面，京津冀《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》也为移动源污染跨区域联防联控提供了范本。
毫不夸张的说，正是各项标准的升级与政策的密切关注，推动了移动源防治产业不断进行技术革新，同时，严控源头排放的措施进一步刺激了机动车排放控制及污染监测相关技术、装置、产品的市场需求。
2.减碳技术的开发应用与推广
未来很长一段时间，碳减排都将作为一项重要的环保工作任务。有数据显示，交通运输领域一直是碳减排大户，仅次于电力与工业。近几年，随着工业化和城镇化进程加快，全国交通运输行业碳排放总量更是出现了快速增长态势。
与此同时，机动车排放出的NOx也城市臭氧污染的重要成因。下一阶段，在机动车颗粒物排放总量呈下降趋势下，针对臭氧污染问题，对于车用油品、加油站、车内VOCs等的管控力度或将进一步加强。
3.乙醇、氢气等清洁燃料将成为重要发力点
中国环保产业协会表示，在未来的车辆动力系统中，氢气被认为是可能的燃料并有望实现从油井到车轮的零碳排放，且我国石油对外依存度较高，发展代用燃料是保障我国能源安全的重要举措。
不过，目前氢燃料在成本、便利性方面扔缺乏竞争力，接下来随着业内研究投入比重的增长，将有望加速实现规模化生产，氢燃料内燃机或将成为未来实现超低排放的重要技术手段。
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主要适用于存在有组织废气、粉尘或无组织排放治理需求的制造类企业，具体需结合自身生产工艺、污染物成分与当地排放要求判断。
关键看三个参数：风量、污染物浓度与成分。低浓度大风量、高浓度小风量、含尘含油、高温高湿等不同情形，对应的工艺选择差异明显。
常见原因包括滤袋或吸附材料饱和、预处理单元失效、实际风量偏离设计值、设备密封老化与管道积尘等，需通过定期检修与耗材更换加以避免。
以项目所在地生态环境部门批复的执行标准为准；同时需比较所属行业排放标准与地方标准，按较严值执行。
